Allgemeine Informationen

IMO:
9842762
MMSI:
244170522
Rufzeichen:
PDKU
Breite:
7.0 m
Länge:
22.0 m
DWT:
Gross Tonnage:
TEU:
Liquid Capacity:
Baujahr:
Klasse:
AIS Typ:
Dredger
Ship type:
Flagge:
Netherlands
Hersteller:
Eigner:
Operator:
Versicherer:

Kurs/Position

Position:
AIS Status :
Moving
Kurs:
4.7° / -128.0
Kompasskurs:
511.0° / -128.0
Geschwindigkeit:
Max. Geschwindigkeit:
Status:
moored
Location:
Hamburg (Finkenwerder)
Gebiet:
Germany
Zuletzt empfangen::
2024-04-23
vor < 1 Min
Source:
T-AIS
Zielort:
ETA:
Summer draft:
Current draft:
Letztes Update:
vor < 1 Min
Source:
T-AIS
Berechnete ETA:

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Die letzten Häfen

Port
Arrival
Departure
Duration
2024-04-05
17d 20h 15m
2024-04-04
2024-04-05
12h 13m
2024-04-02
2024-04-04
2d 16m
2024-04-01
2024-04-01
1h 56m
2023-12-22
2024-04-01
100d 16h 55m
2023-12-21
2023-12-22
18h 29m
2023-12-11
2023-12-21
10d 3h 39m
2023-12-10
2023-12-11
12h 2m
2023-12-09
2023-12-10
16h
2023-12-09
2023-12-09
2m
Hinweis: Alle Zeiten in UTC

Die letzten Wegpunkte

Waypoints
Time
Direction
Hamburg
2024-04-22
Ankommen
Hamburg
2024-04-22
Abfahren
Köhlbrand
2024-04-19
Abfahren
Köhlbrand
2024-04-19
Ankommen
Köhlbrand
2024-04-18
Abfahren
Köhlbrand
2024-04-18
Ankommen
Köhlbrand
2024-04-17
Abfahren
Hinweis: Alle Zeiten in UTC

Die neuesten Nachrichten

The world’s ‘greenest’ bed leveller for Dutch Dredging

Tue Jun 19 21:36:34 CEST 2018 arnekiel

With the delivery of the ‘Peter’ last Thursday, the fleet of Dutch Dredging (Baggerbedrijf de Boer) now has the world’s most sustainable bed leveller. The 22.4-metre-long vessel complies not only with the strict IMO Tier 3 standard for the emission of harmful substances in shipping but also with the Euro Stage 5 standard for emissions in inland shipping. John Nieuwenhuijse, the manager of New Building at Baggerbedrijf de Boer – Dutch Dredging, says that there was a lot of fiddling and fitting but, in the end, the two 550 hp Scania main engines were fitted out with after-treatment systems to clean exhaust gases. ‘We installed a selective catalytic reductionsystem (SCR) in the exhaust that converts nitrogen oxides (NOx) into water vapour and nitrogen. We also have diesel particulate filters (DPF) to reduce soot emissions. So we can now cater to the increasing demand from clients for low-emission vessels.’

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